近日，国家工业和信息化部发布了今年第5批《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2020年第5批)》（下称《目录》），上榜的新能源汽车车型共有243款，搭载磷酸铁锂电池的车型达190款，占比78.2%；乘用车方面，对比今年前4批公告发现，磷酸铁锂（LFP）电池在新能源乘用车领域配套车型占比呈增长趋势，仅本批占比就高达29.63%。
值得注意的是，与往年《目录》中出现的搭载磷酸铁锂电池的乘用车都是低端车不同，今年以来有多款A级、B级甚至C级车开始搭载磷酸铁锂电池。如比亚迪汉EV、北汽EU5、长安欧尚X7EV都配备或增加了搭载磷酸铁锂电池的版本，一改过去磷酸铁锂多配套低端车的固有印象，磷酸铁锂也进入当下很多热门乃至高端新能源车型。
LFP的“好” 无补贴的时代“才知道”？
有业内人士表示，在更安全的前提下，磷酸铁锂电池价格相比三元电池更实惠，是一些乘用车生产企业转而考虑的主要原因。国轩高科乘用车事业部负责人张祥也告诉电池中国网，“补贴退坡和无补贴时代，性价比一定是整车厂考虑的重要因素”。合肥国轩在其2019年年报总结中提到，三年来公司项目成本逐年下降，相比较2016年，2019年乘用车磷酸铁锂电池的成本几乎降了一半。
随着今年新能源乘用车补贴再度退坡10%，新冠疫情“黑天鹅”冲击，以及消费者对于新能源汽车安全的认识提高，手握“高安全、低成本、长循环”特性的磷酸铁锂迎来了“第二春”，磷酸铁锂在新能源乘用车市场回暖再受关注。
今年第327-331批公告不同车型配套电池技术路线占比
数据来源：动力电池应用分会
当然，磷酸铁锂回潮如果只依赖性价比显然也是不行的。今年工信部公布的几批《目录》车型中，乘用车配套磷酸铁锂电池的车企也不乏主流车型，且续航里程没有“缩水”，这其中反映的是磷酸铁锂电池技术的进步。
仅从目前电池生产企业公开的磷酸铁锂技术创新来看，宁德时代通过结构创新的CTP技术，使得磷酸铁锂系统能量密度大幅提升；比亚迪的“刀片电池”，使得磷酸铁锂体积利用率明显提升；单体方面，国轩高科量产的磷酸铁锂电池单体能量密度最高已突破190Wh/kg，此外公司“正寻求在模组层级提高LFP（磷酸铁锂）电池的能量密度，并扩大其适用范围。”
在三元迅猛崛起、大有“一统江湖”之势的当下，头部企业没有放弃磷酸铁锂，并始终坚持技术创新，也足以反映出头部企业对于磷酸铁锂深层次的认知。而今年以来，磷酸铁锂在乘用车市场回暖，以及在储能、船舶、通信基站等领域的爆发也印证了他们的判断。